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Jun 06, 2023

【機能と形状】スリーパーDIY 10

今日は、カールがこの 10 秒ターボ C3 に使用するトランスミッション セットアップについて詳しく説明します。これには、トランスミッション コントローラー用のカールによるカスタム コーディングも含まれます。 カールも提供します

今日は、カールがこの 10 秒ターボ C3 に使用するトランスミッション セットアップについて詳しく説明します。これには、トランスミッション コントローラー用のカールによるカスタム コーディングも含まれます。カールはまた、カスタムコード化されたコントローラーがターボチャージャー付き LS エンジンとトランスミッションで完璧に動作する、別のワイルドなビデオも提供しています。 。 ただし、先走りはしないようにしましょう。 前の 2 つのエピソードを見逃した場合は、パート 1 についてはここをクリックし、パート 2 についてはここをクリックしてください。 各エピソードはかなり読みやすく、たくさんの写真が含まれています。エピソード 2 には、そのモンスター ターボを紹介する最初のスタートアップ ビデオが含まれています。

視聴者へのアドバイス: カールはクレイジーな技術スキル (特にエレクトロニクス) を持っているので、このビルドにはかなりの骨の髄が詰まっています。彼はそのすべてを活用して、1976 年製スティングレイを 10 秒の 4 分の 1 マイルのモンスターに変えようとしています。

カールがスティングレイのトランスミッションに関して立てている計画は次のとおりです。:

「オーバードライブと高馬力機能のため、4L80E を選択しました。 他のトランスミッションよりも重いですが、記録を樹立しようとしているわけではありません。 良いと思われていた 2006 年のトランスを購入しましたが、明らかに問題がありました。 さらにいくつかのコア (2002 年と 2004 年) を 100 ドルと 150 ドルで非常に安く購入したので、トランスを自分で組み立てることができます。」

初め、カールはアダプターを作りましたそれにより彼はエンジンスタンドを使用できるようになります。

次に、ダイレクトクラッチとフォワードクラッチを減圧するための治具を作成しました。。

そしてこれが彼の改造した溶接クランプです最終的なドライブ アセンブリの管理に役立ちます。

カールは数多くのボードを検索しましたそして、これらの送信の変更に関する大量の情報があることを発見しました。これが彼の経験の完全な概要です。

「ビジネスに携わっている人の中には、何らかの情報を提供していることが分かりましたが、ほとんどの場合、それらは曖昧で不完全であったり、人々を怖がらせてトランスジェンダーに取り組まないよう仕向けたりすることが目的でした。 それから、知識が豊富で率直な人たちが何人かいて、明確な指導、アイデア、写真を提供してくれました。

彼らの投稿の徹底的な検索に基づいて、トランスが約750馬力を処理できるようにするために次の改造を行っています。 750 は、いくつかの安価な部品でなんとかなる魔法の数字のようです。 750を超えると多くの部品をビレットに交換する必要があります。

最も重要な 2 つの改造は、ダイレクト クラッチとラージ レシオ ブースト バルブ ソナックス 4L80E-LB1 のデュアルフィードのようです。 デュアルフィードにより、3速ギアに使用されるクラッチをクランプするためのより多くの流体が提供されます。 大型レシオブーストバルブは、巡航時に適度に低いライン圧力を維持しながら、クラッチとバンドをよりしっかりとクランプするためにより高い最大ライン圧力を提供します。」

さらに、カールはこれらの修正とタスクも行っています:

*アクチュエータ フィード リミット修理キット transgo 48-ACT-TL*ラインから潤滑油までの圧力レギュレータ バルブ Sonnax 34200-14K*Torlon チェック ボール (8 個必要) Sonnax 10000-08*ウォーク ケース バスなし Sonnax 34006-SP*リア ケース ブッシュを交換トリントンベアリング付き*ダイレクトドラムのクラッチを増やす*1速、2速、3速の供給穴のサイズを大きくする*3速ギアアキュムレータを取り外してブロックする*ドリルでポンプシールのドレン穴を大きくする*磨耗したブッシュ、シール、ガスケットを交換する

彼はウェブから写真、チャート、トルクの仕様をノートにまとめ、ATSG マニュアルを入手しました。 するとカールは自信満々にこうコメントしました。トランスミッションは史上最高のジグソーパズルです。」

カールはパズルとメモを組み立て始めます , 「4L80E を c3 に取り付ける際の問題の 1 つは、クーラーラインです。 純正の継手はまっすぐに突き出ており、トンネルにはまりません。 純正の継手の端を切り取って、直角の Swagelock 継手を溶接しました (たまたまジャンクの山に当時すでにあっただけです)。」

この次のプロジェクトでは、カールは、自分が組み立てた 4L80E トランスミッション用のコントローラーを設計して組み立てる際に、少しやりすぎたことを認めています。 カールから直接聞いた詳細は次のとおりです。